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第187章 坠海（第1页）
第19o章坠海！（求订阅！）
那两道完全不一样的喘振声就如同重锤一般在不断冲击着徐苍的内心。
对于747这种四飞机，一台动机失效的影响并没有双飞机那么大。正是因为这种极大裕度的存在，四飞机才不用遵守eTops标准。
但是，要是第二台，第三台动机也熄火了，那情况可就完全不一样了。
“又开始喘振了？”责任机长也是听到了喘振的声音，目光在n1转上飘离了片刻。果不其然，一号和三号动机的n1转已经开始不稳定了，这也是动机喘振的标志之一。
“跟雅加达管制说，我们进行单飘降。”徐苍当即说道。
第二机长一怔，显然对徐苍的飘降做法感觉到不解“不保持高度了吗？下去火山灰不是要更浓？”
“现在就剩三台动机，两台都喘振了，不下降也得下降了。”此后，他需要对一号和三号动机进行减推力运行，至少让其保证不要熄火。在这种环境下一旦熄火，很可能就重启不了了。
而只要对一号和三号动机进行减推力运行，那大部分动力需求就要压到二号动机上了，这明显是要出二号动机的能力的。
更何况，在火山灰区域中运行，大推力，大转更容易使得动机产生损伤，徐苍可不愿意唯一还正常运行的二号动机也跟着出问题。
责任机长想了下，重重地点了点头。此前，三台动机正常，一台动机报废也无所谓。现在要是还硬挺着，那很可能就只剩下一台动机，而且这台动机能不能撑下去也是未知之数。
归根结底，还是此前自己切四号动机太过鲁莽了。要是能保持在三万五千英尺以上，那差不多就是在火山灰区域的上缘部分，火山灰浓度不高。那剩下来还能正常运行的三台动机也不至于这么快出问题。
现在一号和三号动机也出问题了，其实到目前为止，他们的状况已经相当危急了。
“飘降到哪个高度？”责任机长问道。突然，责任机长想到了一件事“我们现在都无法确定可靠的空员，怎么按照飘降度飞？”
经过这一提醒，第二机长也是惊醒过来。对啊，飞机要进行飘降，那就得遵循飘降度。可现在他们根本不知道自己飞机的空是多少，这如何进行飘降呢？
果然，空不可靠这个故障看起来影响不大，但是在实际飞行中，这个故障会导致许许多多的问题，光是进行一个飘降都无法完成。
“还有，如果飘降的话，咱们怎么能确定飞机的状态是在符合限制的范围内。”责任机长继续补充道“在不可靠空的飞行图表里可没有飘降的相关图表，我们根本就没有相关可供参考的数据。”
责任机长和第二机长都能明白徐苍要进行飘降的原因。在如今动力受损的情况下，飞机还能不能撑到雅加达的苏加诺-哈达机场都是未知之数。
所以，趁现在高度还算足够，徐苍希望利用飘降这种滑翔比最高的方式尽可能将高度转变为水平方向的位移。
这时候，其实就牵扯到一个致命的问题，那就是飞机还能不能飞到苏加诺-哈达机场。在此前，责任机长还是相当有信心，毕竟仅仅一台动机失效对747来说不算太严重，现在的情况可就不一样了。
对于高距比的计算必须纳入考虑了，以便应对最极端的情况。
然而，现在最优解自然是让飞机进行飘降，在同样的高度损失下以行进更远的距离，可是在不可靠的空下，他们是无法完成这种操作的。
由于缺失真实的数据参考，最为直接的问题便是无法区分飞机到底是否处在极端危险的情况下，比如说是失或者。因为在空不可靠时，经常会伴随虚假的和失警告。
不过，从逻辑上来说，机组是无法区分和失警告是不是虚假的。他们能做的就是按照飞行性能章节中的特定设置来完成爬升，巡航，下降和进近，而且对于飞机状态的改变方式是受限的。只要按着这些受限的方式对飞机进行状态的改变，那从理论上来说，飞机是可以保持在一个合理的度范围内的，即此种状态下的和失是可以被认为虚假的。
不过，飞机状态改变的受限也会导致很多问题。
就比如爬升时只能用最大爬升推力，巡航时只能在特定高度和全重下设置epR和n1转。正是这种受限的改变方式与飘降的想法相冲突了，因为在不可靠图表中并没有飘降情况下的飞机设置。
要是机组凭着自己的感觉去做，那此后出现的任何飞机数据上的警告该如何应对？弃之不顾，还是依照标准的改出程序进行修正？
在空都无法清晰得知的情况下，机组又凭什么对或者失进行改出？所以，这就是一个死结。
“但是，我们很幸运！”徐苍竟然在责任机长和第二机长的注视下开始缓慢收油门，并非仅仅去收出问题的一号和三号动机，而是连同现在还正常的二号动机一起收。
徐苍平静地说道“在三万英尺以下的七十五万英尺全重的飞机的飘降度实在两百八十五节左右，而在不可靠空下的下降设置是一度姿态，慢车推力，理论上形成两百九十节的度，下降率在两千两百英尺每分钟。飘降度的两百八十五节和不可靠空下慢车设置的两百九十节的理论度基本吻合，所以在一段时间里，我们是可以兼顾两者的。”
此言一出，责任机长直接给愣住了。他一把将检查单给拿过来，迅地在不可靠空和飘降图表来回翻看，接着倒吸一口凉气“真的是一样啊！”
第二机长招招手，让责任机长把检查单给他看。结果，他看过来后，感觉人生三观都偏离了。原本空不可靠和飞机飘降是完全不靠边，两者不可兼得的事物，然而，徐苍竟然能化腐朽为神奇，将两者合二为一？
光是这手，当真是是将第二机长给震住了！
精妙，实在是太过于精妙了！
于是，在徐苍收油门的期间，两个机长再也没人敢说什么话了，他们当真是心悦诚服了。
“不过，随着飞机高度的变化，两者度的差值会渐渐加大。到那时，我们只遵守不可靠空的飞行图表即可，飘降的话，尽人事，听天命了。”徐苍说道“现在我们必须要进行下降了。如果。。。。。。如果运气好的话，那会在低空环境下突破火山灰团的最底层，到那时，一切都好办了。”
火山灰团其实跟云团差不多，它们的位置不会太高也不会太低，可能随着飞机高度的降低，飞机能直接降到火山灰团的下方，那里的火山灰浓度会低上很多，或许，他们能撑到那个高度的话，此后进行低空掠海飞行就有求生之道了。
“但愿吧！”在徐苍开始收束油门之际，责任机长直接开始联系雅加达管制“雅加达管制，英航1oo9！”
“英航1oo9，雅加达管制，请讲！”
“我们现在四号动机熄火，一号和三号动机有喘振现象，已经无法保持高度，现在以飘降模式返航苏加诺-哈达机场！”
“英航1oo9，现在你航路下方无飞机冲突，你可以自行下降高度。”雅加达管制当即说道“我们接到苏加诺-哈达机场方面的通告，他们测量下，本场能见度和垂直能见度都已经低于一类标准。”
“二类呢？”这句话不是责任机长问题，而是徐苍问的，而且是以英文。
徐苍的口语不太好，但不代表完全不会，一些简单的交流是没有问题的。
“动机故障也能飞二类？”责任机长直接愣住了。
徐苍其实也不想这么飞，因为在二类运行中，在任何国家推的就是自动驾驶落地。能让各国保持一致，那就说明自动驾驶落地才是二类运行的最优解，人工飞行，更何况是在动力受损的情况下人工飞行实在不是一件合适的选项。
可但凡有更好的选择，徐苍也不会进行这种冒险的选择。毕竟，刚刚得知苏加诺-哈达本场也被火山灰覆盖了，万一在进近过程中，再出现了别的故障，那可就不好办了。
“只要有稳定的引导信号就行。”徐苍淡淡道。
可这个已经在担风险的选项，老天爷似乎都不愿意给徐苍他们，只听雅加达管制说道“现在机场方面还在研究。本场的火山灰浓度增加度很快，可能。。。。。。”
听到这里，责任机长脸色瞬间惨白起来“可能连二类的标准也达不到了？”
